Все в мире является энергией

20.7. Двигатели для аккумуляторных подъемно-транспортных машин и электромобилей

Двигатели постоянного тока для электроприводов машин безрельсового напольного электротранспорта (МНБЭТ) — электропогрузчики, электроштабелеры, электротележки, электротягачи — подразделяются по назначению следующим образом:

двигатели для привода механизмов передвижения (двигатели передвижения) (табл. 20.13);

двигатели для наклона и выдвижения грузоподъемника, привода насоса гидравлической системы подъема и гидравлической системы поворота руля (двигатели гидронасоса) (табл. 20.14).

Двигатели для МНБЭТ и электромобилей выпускаются по ГОСТ 12049-75. В нем изложены требования по допустимым нагревам, КПД, максимальной частоте вращения, перегрузке по току коммутации и другие специальные требования. Двигатели поставляются только в комплекте с пускорегули-рующей аппаратурой.

В табл. 20.15 приведены основные технические данные двигателей для МНБЭТ и электромобилей, в табл. 20.16 — двигателей для привода насоса гидравлической системы МНБЭТ. Указанные двигатели имеют много общего в конструкции, при их изготовлении применяют унифицированные детали и узлы.

Все двигатели — четырехполюсные. Обмотки якорей двигателей — волновые, выполнены из прямоугольного медного про-

Таблица 20.12. Габаритные размеры, мм, и масса двигателей ДК700

Примечание. Принятые сокращения: ЭП, ЭПВ-электропогрузчики; ЭТ, ЭТМ — электротележки; ЭШ - электроштабелеры.

Примечание. См. примечание к табл. 20.13.

Таблица 20.15. Технические данные двигателей для механизмов передвижения

Примечания: 1. Режим работы двигателей S3, ПВ = 40%.

2. Степень защиты двигателей: ЗДТ.52 -IP10, ДКВ-908, ЗДВ-76 - IP54, 4ДТ.002, ЗДТ.84-IP00, остальных — IP44.

3. Способ охлаждения двигателей: ЗДТ.52, 4ДТ.002, ЗДТ.84 -IC01, остальных - IC0040.

4. Возбуждение двигателя ГТ-3 — смешанное, остальных — последовательное.

5. Двигатели 4ДТ.002, ЗДТ.84 применяются для привода электромобиля.

Таблица 20.16. Технические данные двигателей для привода насоса гидравлической системы

Примечания: 1. Режим работы двигателей ГТ-1Б —S3, ПВ = 40%, остальных — S3, ПВ = 25%.

2. Степень защиты двигателей: ГТ-1Б-1Р22, ДКВ-907, ЗДВ.67 - IP54, остальных - IP44.

3. Способ охлаждения двигателей ГТ-16 - 1С0Б, остальных - IC0040.

вода (кроме двигателей для гидронасосов ГТ-1, ГТ-1Б со всыпной обмоткой) и удерживаются в пазах бандажом из стеклянной ленты или стальной луженой проволоки. Станины двигателей изготовляются из стальной прокатной трубы.

Во всех двигателях, кроме 4ДТ.002,

применена конструкция коллекторов на пластмассе, причем в некоторых двигателях коллектор опрессован пластмассой вместе с конусными втулками (ЗДН.61, ЗДТ.73, ЗДТ.84). В двигателе 4ДТ.002 коллектор -арочного типа на стальных деталях.

Двигатели для привода механизмов пе-

Рис. 20.11. Габаритные и установочно-присоедини-тельные размеры двигателей ЗДН и ЗДТ.31. Размеры D и L приведены ниже:

Рис. 20.12. Габаритные и установочно-присоединительные размеры двигателей ДК-907 и

ДК-908А

редвижения, как правило, — последовательного возбуждения, для привода гидронасосов — в основном смешанного возбуждения, что исключает разносы двигателей при сбросе нагрузки. Двигатели гидронасосов в большинстве случаев имеют так называемое раздельное возбуждение, характеризующееся размещением последовательных и параллельных катушек на разных полюсах. В некоторых случаях при соответствующем соотношении МДС последовательной и параллельной обмоток возбуждения устанавливают одну катушку последовательного и три катушки параллельного возбуждения и наоборот. На двигателях гидронасосов соединение обмоток якоря и возбуждения выполняют внутри двигателей, а двигатели имеют только два электрических вывода.

При этом двигатели имеют левое направление вращения по ГОСТ 17154-71. Двигатели передвижения — реверсивные.

Большинство двигателей для МНБЭТ выполняются закрытыми с естественным охлаждением (способ охлаждения IC0040) или защищенными с самовентиляцией (IC01).

На двигателях гидронасосов новых разработок внедрено жесткое шлицевое соединение с гидронасосами. За счет этого длина агрегата насос—двигатель уменьшается на 20 — 25% по сравнению с длиной агрегата с применением эластичной муфты. В этих двигателях, а также в двигателе для привода передвижения ЗДТ.84 внедрена конструкция полого вала со шлицевым отверстием.

Рис. 20.13. Габаритные

и установочно-присое-

динительные размеры

двигателя ДКВ-908

Рис. 20.14. Габаритные и ус-тановочно-присоединитель-ные размеры двигателей ЗДТ. Размеры D и L приведены ниже:

Тип D, L,

двигателя мм мм

ЗДТ.73 . 296 400 ЗДТ.61 . 268 350 ЗДТ.82 . 320 425

Рис. 20.15. Габаритные и уста-

новочно - присоединительные

размеры двигателей РТ-2,

РТ-13Б и РТ-14А, РТ-14К

388

Продолжение рис. 20.15

Рис. 20.16. Габаритные и установочно-присоединительные размеры двигателей ГТ-1, ГТ-3

Продолжение рис. 20.16

Двигатели ДКВ-907, ДКВ-908, ЗДВ-76, ЗДВ-67 выполняются во взрывозащищенном исполнении. Взрывозащищенность двигателей достигается за счет взрывонепроницае-мой оболочки, которая выдерживает давление и исключает передачу взрыва в окружающую взрывоопасную среду. Взрывоне-проницаемость оболочки обеспечивается применением щелевой взрывозащиты, т. е. за счет допускаемых по ГОСТ 22782.6-81 параметров щелей сопряжения деталей: максимальной ширины и минимальной длины щелей, класса чистоты обработки поверхности прилегания. Взрывонепроницаемость ввода проводов достигается путем уплотнения их специальными штуцерами и заливкой выводных коробок компаундом.

Конструкции и основные размеры двигателей для МНБЭТ приведены на рис. 20.11-20.16.